乔治·索罗斯正在投资 Lyft；值得一游吗？
来福车(NAS:LYFT)是全球最大的叫车平台之一，在美国本土市场中占有30％的市场份额，而优步(NYSE:UBER)的市场份额为70％。现在，尽管Uber比Lyft更具统治力，但由于该品牌建立在更多的社区个性之上，该公司确实吸引了某个市场。
例如，当Lyft于2012年在旧金山推出时，他们鼓励Lyft司机在车辆前部贴上大而模糊的粉红色胡须。这是一个非常独特和有效的营销功能，确实营造了一种社区感。品牌对 Lyft 的忠诚度帮助它维持了生计，而不是被优步完全淘汰。
疫情爆发前，Lyft每季度有超过2200万活跃乘客，然后需求当然下降了，但Uber和Lyft的反弹看起来都很强劲。
关于Lyft的另一件事最近引起了我的注意： 乔治·索罗斯是该股票的投资者。在这样一位著名的投资大师的支持下，我决定仔细研究这只股票，看看尽管整个叫车业务目前在盈利能力方面存在困难，但它是否可能成为增长机会。
索罗斯的投资
根据索罗斯向美国证券交易委员会提交的季度13F文件，索罗斯基金管理公司在2021年第四季度购买了Lyft股票。在本季度，股票的平均交易价格为每股46美元。该股比该价格水平下跌了16％。这是该公司在2019年第二季度出售其先前对Lyft的投资之后的新买入。
以下是展示索罗斯藏品的热图：
与福特的合作
Lyft 最近与福特汽车(NYSE:F)建立了合作伙伴关系，旨在将一批自动驾驶汽车带到迈阿密街头。这些汽车将配备Argo的技术，作为交易的一部分，Lyft已收购该公司2.5％的权益。这样做是为了换取拼车数据，这可以进一步改善系统。
尽管这些车辆将配备 Argo 的自动驾驶技术，但为了安全起见，它们仍会有人在方向盘上。
Lyft 增加了燃油附加费
作为利润率低、交易量大的企业，任何不断上涨的固定成本都会严重影响潜在的盈利能力。据报道，根据Summit接受首席执行官的采访，优步每次旅行的收入仅为50美分。俄罗斯入侵乌克兰后，油价飙升至每桶100美元以上，难怪运输陷入困境。Lyft和Uber通过增加燃油附加费来解决这个问题，而不是参加一场竞争，因为在每次旅行都无利可图的情况下，他们都无法幸免于难。
进入送餐
优步的送餐业务帮助其获得了对 Lyft 的乘车共享主导地位，而 Lyft 渴望从这个馅饼中获得一小部分。该公司在2021年底宣布，他们将扩大其送餐服务。该公司已与 Olo 合作，后者将使用其司机运送餐厅食物。现在，尽管这是一个竞争激烈的领域，但一些分析师确实预测，由于在家办公的增加，拼车市场不会恢复到疫情前的水平。
近期收益
Lyft2021年的全年收入为32亿美元，同比增长36％。这超出了华尔街分析师的预期。该公司的净亏损也大幅缩小了40％以上。这使该公司首次实现了调整后的息税折旧摊销前利润率。
但是，他们确实报告说，本季度的活跃骑手减少了。乘客量为1873万人，低于分析师预期的2,020万人。更令人担忧的迹象是，2022年第一季度的指导意见很低。该公司预计本季度收入将降至8亿至8.5亿美元之间。
估价
根据GF Value Line的数据，在撰写本文时，该股 “被大大高估了”。GF Value是GuruFocus独一无二的内在价值衡量标准，它考虑了历史倍数、过去的回报和分析师对未来业务表现的估计。
最后的想法
Lyft是叫车业务的两个主要巨头之一。尽管他们不是主导者，但他们并没有停滞不前；他们的反应迅速，合作伙伴关系和收入不断增长。从长远来看，该公司的前景看起来不错，但按照目前的估值，我不会关注索罗斯。此外，我更喜欢只投资于市场领导者。
*本文编译自gurufocus.com，原文为英文。翻译可能不完全准确。文章中所有第一人称代词“我”均指英文原文作者，不代表价值大师中文站，亦不代表价值大师英文站。
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