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京沪高铁 彼得林奇公允价值 : ¥ 0.00 (2024年3月 最新)
* 除每股数值，比率，百分比，其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。
京沪高铁彼得林奇公允价值（Peter Lynch Fair Value）的相关内容及计算方法如下：
彼得林奇公允价值适用于成长中的公司。它由 最近12个月的 持续经营每股收益 乘以 过去一季度 的增长率而得。公司理想的增长率范围是每年10-20％。彼得·林奇（Peter Lynch）认为，成长型公司的公平市盈率等于其增长率，即PEG指标 = 1。此处的收益为最近十二个月（TTM） 持续经营每股收益 。请注意，对于非银行类公司，价值大师网使用 5年每股税息折旧及摊销前利润增长率 ％作为计算的增长率。对于银行类公司，则使用5年每股账面价值增长率 ％。如果增长率大于每年25％，则使用25%计算。如果小于每年5％，则不计算彼得林奇公允价值。
截至 2024年3月， 彼得·林奇（Peter Lynch）认为公平的PEG指标 = 1， 京沪高铁 最近12个月的 持续经营每股收益 为 ¥ 0.250， 过去一季度 5年每股税息折旧及摊销前利润增长率 ％ 为 -2.83％，所以 京沪高铁 的 彼得林奇公允价值 为 ¥ 0.00。
截至今日， 京沪高铁 的 当前股价 为 ¥5.26， 彼得林奇公允价值 为 ¥ 0.00，所以 京沪高铁 今日的 股价／彼得林奇公允价值 为 无意义。
京沪高铁彼得林奇公允价值或其相关指标的历史排名和行业排名结果如下所示：
★ ★ ★ ★ ★
在过去十年内， 京沪高铁的股价／彼得林奇公允价值
最小值：0 中位数：0 最大值：0
当前值：0
★ ★ ★ ★ ★
京沪高铁的股价／彼得林奇公允价值没有参与排名。
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京沪高铁 彼得林奇公允价值 （601816 彼得林奇公允价值） 历史数据
京沪高铁 彼得林奇公允价值的历史年度，季度/半年度走势如下：
| 京沪高铁 彼得林奇公允价值 年度数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 2009-12 | 2010-12 | 2016-12 | 2017-12 | 2018-12 | 2019-12 | 2020-12 | 2021-12 | 2022-12 | 2023-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 彼得林奇公允价值 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 京沪高铁 彼得林奇公允价值 季度数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 2021-12 | 2022-03 | 2022-06 | 2022-09 | 2022-12 | 2023-03 | 2023-06 | 2023-09 | 2023-12 | 2024-03 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 彼得林奇公允价值 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* 除每股数值，比率，百分比，其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。
京沪高铁 彼得林奇公允价值 （601816 彼得林奇公允价值） 行业比较
在铁路运输（三级行业）中，京沪高铁 彼得林奇公允价值与其他类似公司的比较如下：
* 选自同一行业，市值最接近的公司；x轴代表市值，y轴代表彼得林奇公允价值数值；点越大，公司市值越大。
京沪高铁 彼得林奇公允价值 （601816 彼得林奇公允价值） 分布区间
在交通运输（二级行业）和工业（一级行业）中，京沪高铁 彼得林奇公允价值的分布区间如下：
* x轴代表彼得林奇公允价值数值，y轴代表落入该彼得林奇公允价值区间的公司数量；红色柱状图代表京沪高铁的彼得林奇公允价值所在的区间。
京沪高铁 彼得林奇公允价值 （601816 彼得林奇公允价值） 计算方法
彼得林奇公允价值由 最近12个月的 持续经营每股收益 乘以 过去一季度 的增长率而得。请注意，对于非银行类公司，价值大师网使用 5年每股税息折旧及摊销前利润增长率 ％作为计算的增长率。对于银行类公司，则使用5年每股账面价值增长率 ％。
截至今日，京沪高铁的彼得林奇公允价值为：
| 彼得林奇公允价值 | = | 彼得·林奇（Peter Lynch）认为公平的PEG指标 | * | 季度 5年每股税息折旧及摊销前利润增长率 ％ | * | 最近12个月 持续经营每股收益 |
| = | 1 | * | 增长率 < 5 不计算 | * | 0.250 | |
| = | 0.00 |
* 除每股数值，比率，百分比，其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。
如果增长率大于每年25％，则使用25%计算。
如果增长率小于每年5％，则不计算彼得林奇公允价值。
注意：对于非银行类公司，价值大师（GuruFocus）使用5年每股税息折旧及摊销前利润增长率 ％作为增长率。因为 每股税息折旧及摊销前利润 增长受到的操纵要少于 持续经营每股收益 。对于银行类公司，价值大师（GuruFocus）使用5年每股账面价值增长率 ％作为增长率，因为数据供应商不提供银行类股票的 每股税息折旧及摊销前利润 ，且 每股账面价值 是银行类公司的重要衡量指标。在计算中，PEG指标 = 1是因为彼得·林奇（Peter Lynch）认为增长公司的公平市盈率等于其收益增长率。
京沪高铁 彼得林奇公允价值 （601816 彼得林奇公允价值） 相关词条
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京沪高铁 （601816） 公司简介
一级行业：工业
二级行业：交通运输
公司网站：www.cr-jh.cn
公司地址：北京市海淀区北蜂窝路5号院1号写字楼第三,四层
公司简介：公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1,318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路,公司投资、建设、运营的京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》“八纵八横”主通道的组成部分，既是贯穿我国东部路网的大动脉，又是承接南、北高速铁路，连接中西部地区客运专线的路网核心,京沪高速铁路以“安全、快捷、方便、舒适”的运营品质，极大地满足了人民群众出行需求，赢得国内外及社会各界的高度评价，树立了良好的品牌形象和市场知名度。
二级行业：交通运输
公司网站：www.cr-jh.cn
公司地址：北京市海淀区北蜂窝路5号院1号写字楼第三,四层
公司简介：公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1,318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路,公司投资、建设、运营的京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》“八纵八横”主通道的组成部分，既是贯穿我国东部路网的大动脉，又是承接南、北高速铁路，连接中西部地区客运专线的路网核心,京沪高速铁路以“安全、快捷、方便、舒适”的运营品质，极大地满足了人民群众出行需求，赢得国内外及社会各界的高度评价，树立了良好的品牌形象和市场知名度。