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京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％ : 1.31％ (2024年3月 最新)
* 除每股数值，比率，百分比，其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。
京沪高铁唐纳德·亚克曼收益率 ％（Forward Rate of Return (Yacktman) %）的相关内容及计算方法如下：
唐纳德·亚克曼（Donald Yacktman）将唐纳德·亚克曼收益率 ％定义为标准化的自由现金流收益率加上实际增长率加上通货膨胀率。 截至2024年3月， 京沪高铁 过去一季度 的 唐纳德·亚克曼收益率 ％ 为 1.31％。
京沪高铁唐纳德·亚克曼收益率 ％或其相关指标的历史排名和行业排名结果如下所示：
★ ★ ★ ★ ★
在过去十年内， 京沪高铁的唐纳德·亚克曼收益率 ％
最小值：-16.89 中位数：-5.47 最大值：1.31
当前值：1.25
★ ★ ★ ★ ★
在交通运输内的 330 家公司中
京沪高铁的唐纳德·亚克曼收益率 ％ 排名低于同行业 68.79% 的公司。
当前值：1.25 行业中位数：10.885
与普通 收益率 ％ 不同，唐纳德·亚克曼收益率 ％使用过去五年标准化的自由现金流，并将增长的影响考虑在内。可以将其看作在当下购买股票的投资者将来预期从中获得的收益。
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京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％ （601816 唐纳德·亚克曼收益率 ％） 历史数据
京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％的历史年度，季度/半年度走势如下：
| 京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％ 年度数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日期 | 2009-12 | 2010-12 | 2016-12 | 2017-12 | 2018-12 | 2019-12 | 2020-12 | 2021-12 | 2022-12 | 2023-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 唐纳德·亚克曼收益率 ％ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％ 季度数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日期 | 2021-12 | 2022-03 | 2022-06 | 2022-09 | 2022-12 | 2023-03 | 2023-06 | 2023-09 | 2023-12 | 2024-03 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 唐纳德·亚克曼收益率 ％ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1.31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* 除每股数值，比率，百分比，其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。
京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％ （601816 唐纳德·亚克曼收益率 ％） 行业比较
在铁路运输（三级行业）中，京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％与其他类似公司的比较如下：
* 选自同一行业，市值最接近的公司；x轴代表市值，y轴代表唐纳德·亚克曼收益率 ％数值；点越大，公司市值越大。
京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％ （601816 唐纳德·亚克曼收益率 ％） 分布区间
在交通运输（二级行业）和工业（一级行业）中，京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％的分布区间如下：
* x轴代表唐纳德·亚克曼收益率 ％数值，y轴代表落入该唐纳德·亚克曼收益率 ％区间的公司数量；红色柱状图代表京沪高铁的唐纳德·亚克曼收益率 ％所在的区间。
京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％ （601816 唐纳德·亚克曼收益率 ％） 解释说明
唐纳德·亚克曼收益率 ％是唐纳德·亚克曼（Donald Yacktman）在其投资生涯中使用的一个概念。他在接受价值大师网（GuruFocus）采访时详细解释了唐纳德·亚克曼收益率 ％的概念。亚克曼将唐纳德·亚克曼收益率 ％定义为标准化的自由现金流收益率加上实际增长率加上通货膨胀率。他在接受采访时说（2012年3月，当时标普500指数约为1400）：
如果公司业务稳定，那么该计算非常直接。例如，我们将标准普尔500指数收益标准化，然后，我们计算出这些收益中没有再投资于基础业务（即自由收益）的占比。从标准普尔500指数的历史上看，这部分刚好低于收益的50％。目前，我们预计标准化的标准普尔指数将赚取约70美元，由于我们调整了纪录中的高利润率，这一数字会远低于报告的收益值。$ 70 X 0.5 / 1400，可为您带来约2.5％的标准化自由现金流收益率。
标普500（公司）的历史实际增长率约为1.5％。假设通货膨胀率为2.5％，那么标准普尔500指数当时的预期收益率约为6.5％（2.5％的自由现金流收益率加上1.5％实际的增长率加上2.5％的通货膨胀率）。
与 收益率 ％ 不同，唐纳德·亚克曼收益率 ％使用过去五年标准化的自由现金流，并将增长的影响考虑在内。可以将其看作在当下购买股票的投资者将来预期从中获得的收益。
对于非银行类公司，价值大师网（GuruFocus）使用 每股税息折旧及摊销前利润 的5年平均增长率用于计算，对于银行类公司，则用 每股账面价值 的5年平均增长率，并且始终将该增长率限制在20％以内。其中的自由现金流部分，我们使用五年平均的 每股自由现金流 。我们使用五年的原因是为了和增长率年数一致。
京沪高铁 唐纳德·亚克曼收益率 ％ （601816 唐纳德·亚克曼收益率 ％） 相关词条
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京沪高铁 （601816） 公司简介
一级行业：工业
二级行业：交通运输
公司网站：www.cr-jh.cn
公司地址：北京市海淀区北蜂窝路5号院1号写字楼第三,四层
公司简介：公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1,318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路,公司投资、建设、运营的京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》“八纵八横”主通道的组成部分，既是贯穿我国东部路网的大动脉，又是承接南、北高速铁路，连接中西部地区客运专线的路网核心,京沪高速铁路以“安全、快捷、方便、舒适”的运营品质，极大地满足了人民群众出行需求，赢得国内外及社会各界的高度评价，树立了良好的品牌形象和市场知名度。
二级行业：交通运输
公司网站：www.cr-jh.cn
公司地址：北京市海淀区北蜂窝路5号院1号写字楼第三,四层
公司简介：公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1,318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路,公司投资、建设、运营的京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》“八纵八横”主通道的组成部分，既是贯穿我国东部路网的大动脉，又是承接南、北高速铁路，连接中西部地区客运专线的路网核心,京沪高速铁路以“安全、快捷、方便、舒适”的运营品质，极大地满足了人民群众出行需求，赢得国内外及社会各界的高度评价，树立了良好的品牌形象和市场知名度。