中信金属 固定资产、无形资产和其他长期资产总值 : ¥ 17 (2024年3月 最新)

* 除每股数值,比率,百分比,其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。

中信金属固定资产、无形资产和其他长期资产总值(Gross Property, Plant and Equipment)的相关内容及计算方法如下:

固定资产、无形资产和其他长期资产总值指公司拥有的房地产、厂房及设备设施原值(固定资产总值)。固定资产也称为非流动资产。通常,它包含那些在正常公司业务周期内,既不会明年用完,也不会成为产品的一部分出售给客户的固定资产。
截至2024年3月, 中信金属 过去一季度固定资产、无形资产和其他长期资产总值 为 ¥ 17。

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中信金属 固定资产、无形资产和其他长期资产总值 (601061 固定资产、无形资产和其他长期资产总值) 历史数据

中信金属 固定资产、无形资产和其他长期资产总值的历史年度,季度/半年度走势如下:
中信金属 固定资产、无形资产和其他长期资产总值 年度数据
日期 2018-12 2019-12 2020-12 2021-12 2022-12 2023-12
固定资产、无形资产和其他长期资产总值 7.70 34.71 48.04 849.50 92.91 33.56
中信金属 固定资产、无形资产和其他长期资产总值 季度数据
日期 2021-12 2022-03 2022-06 2022-09 2022-12 2023-03 2023-06 2023-09 2023-12 2024-03
固定资产、无形资产和其他长期资产总值 849.50 - 104.96 - 92.91 62.33 54.92 42.92 33.56 16.84
* 除每股数值,比率,百分比,其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。

中信金属 固定资产、无形资产和其他长期资产总值 (601061 固定资产、无形资产和其他长期资产总值) 解释说明

固定资产、无形资产和其他长期资产总值指公司拥有的房地产、厂房及设备设施原值(固定资产总值)。固定资产也称为非流动资产。通常,它包含那些在正常公司业务周期内,既不会明年用完,也不会成为产品的一部分出售给客户的固定资产。
常见的固定资产、无形资产和其他长期资产总值的例子有:土地,建筑物,运输设备,制造设备,办公用品,办公家具等。一些拥有大量固定资产、无形资产和其他长期资产总值的公司,通常也会有一些特殊类别的不动产,比方说铁路财产包括:铁轨,镇流器,桥梁,隧道,信号灯,火车头,货运车厢等。公司的财务报表中通常有一个注释解释公司拥有的不动产类别。
公司固定资产、无形资产和其他长期资产总值的市值和账面价值通常差异很大。
例如,当伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)清算其纺织厂时,它必须付钱给该公司制造设备的买主,以将设备运走。该固定资产、无形资产和其他长期资产总值的价值实际上不到零。另一方面,一些公司拥有数千英亩的土地。除土地以外的所有固定资产、无形资产和其他长期资产总值均已折旧。土地永远不会贬值。但是,土地也未标记为市场价值。根据美国会计准则(GAAP),土地以成本计价显示在资产负债表上。
资产负债表上显示的固定资产、无形资产和其他长期资产总值通常为 固定资产、无形资产和其他长期资产净额 。它等于固定资产、无形资产和其他长期资产总值减去 累计折旧
具有持久竞争优势的公司无需不断升级设备以保持竞争力。而没有任何优势的公司必须跟上步伐。
有护城河的公司与没有护城河的公司的区别在于,具有竞争优势的公司通过内部现金流为新设备融资,而没有优势的公司则需要通过债务融资。

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中信金属 (601061) 公司简介

一级行业:基础材料
二级行业:金属与开采
公司网站:www.metal.citic
公司地址:北京市朝阳区新源南路6号京城大厦1903室
公司简介:公司自上世纪90年代开始开展铁矿石业务。经过多年的市场开拓和发展,公司已形成了自身独特的经营模式和管理思路,与上下游客户形成了稳定互利的合作关系,业务规模稳步扩大。公司的铁矿石年贸易量常年位居国内贸易商前列。在资源获取方面与力拓、必和必拓、英美资源、淡水河谷等世界知名矿山企业建立了长期稳定的合作关系。在销售渠道建设方面,公司基本实现了对国内各大主要港口的业务布局,建立了以宝武集团、河钢集团、山钢集团为代表的大中型钢铁企业客户群,形成了坚实的客户基础。公司响应国家供给侧改革发展需要,组织产业合作平台,在汽车、结构钢、不锈钢、管线和铸造等领域的产品研发和推广应用方面取得了显著成绩,促进了中国钢铁产品的质量提升。在管线钢领域,推进含铌管线钢应用于西气东输主干线,取得了显著的经济和社会效益,保障了国家能源战略的实施;在结构钢领域,形成了含铌桥梁钢和成套应用技术,含铌高强钢得到广泛应用并实现了桥梁用钢的全部国产化。目前,我国高速铁路桥梁的材料、设计和建设技术现已处于国际领先水平;在汽车领域,结合汽车安全、轻量化发展趋势和国家限超限载政策要求,积极开发轻量化车身、零部件以及所需要的含铌高强材料和选材体系,成果获得了中国汽