达美航空 股本回报率 ROE % : 80.15% (2023年12月 最新)

* 除每股数值,比率,百分比,其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。

达美航空股本回报率 ROE %(ROE %)的相关内容及计算方法如下:

股本回报率 ROE %由公司的 扣除优先股股利的归母净利润 除以该公司一段时期内的平均 归属于母公司所有者权益合计 而得。截至2023年12月, 达美航空 过去一季度 的年化 扣除优先股股利的归母净利润 为 $ 8148.00, 过去一季度 的平均 归属于母公司所有者权益合计 为 $ 10165.50, 所以 达美航空 过去一季度 的年化 股本回报率 ROE % 为 80.15%。

达美航空股本回报率 ROE %或其相关指标的历史排名和行业排名结果如下所示:

在过去十年内, 达美航空股本回报率 ROE %
最小值:-146.64  中位数:27.93  最大值:55.84
当前值:55.84
交通运输内的 422 家公司中
达美航空股本回报率 ROE % 排名高于同行业 95.26% 的公司。
当前值:55.84  行业中位数:7.92

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达美航空 股本回报率 ROE % (DAL 股本回报率 ROE %) 历史数据

达美航空 股本回报率 ROE %的历史年度,季度/半年度走势如下:
达美航空 股本回报率 ROE % 年度数据
日期 2014-12 2015-12 2016-12 2017-12 2018-12 2019-12 2020-12 2021-12 2022-12 2023-12
股本回报率 ROE % 6.44 46.04 36.26 25.83 30.02 32.83 -146.64 10.33 25.18 52.12
达美航空 股本回报率 ROE % 季度数据
日期 2021-09 2021-12 2022-03 2022-06 2022-09 2022-12 2023-03 2023-06 2023-09 2023-12
股本回报率 ROE % 249.45 -50.27 -109.33 86.44 66.18 59.36 -22.61 101.78 51.16 80.15
* 除每股数值,比率,百分比,其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。

航空运输(三级行业)中,达美航空 股本回报率 ROE %与其他类似公司的比较如下:
* 选自同一行业,市值最接近的公司;x轴代表市值,y轴代表股本回报率 ROE %数值;点越大,公司市值越大。

达美航空 股本回报率 ROE % (DAL 股本回报率 ROE %) 分布区间

交通运输(二级行业)和工业(一级行业)中,达美航空 股本回报率 ROE %的分布区间如下:
* x轴代表股本回报率 ROE %数值,y轴代表落入该股本回报率 ROE %区间的公司数量;红色柱状图代表达美航空的股本回报率 ROE %所在的区间。

达美航空 股本回报率 ROE % (DAL 股本回报率 ROE %) 计算方法

股本回报率 ROE %由公司的 扣除优先股股利的归母净利润 除以该公司一段时期内的平均 归属于母公司所有者权益合计 而得。
截至2023年12月达美航空过去一年的股本回报率 ROE %为:
股本回报率 ROE %
= 年度 扣除优先股股利的归母净利润 / 平均 年度 归属于母公司所有者权益合计
= 年度 扣除优先股股利的归母净利润 / ((期初 年度 归属于母公司所有者权益合计 + 期末 年度 归属于母公司所有者权益合计 / 期数 )
= 4609 / ((6582.00 + 11105.00) / 2 )
= 52.12%
截至2023年12月达美航空 过去一季度 的年化股本回报率 ROE %为:
股本回报率 ROE %
= 季度 年化** 扣除优先股股利的归母净利润 / 平均 季度 归属于母公司所有者权益合计
= 季度 年化** 扣除优先股股利的归母净利润 / ((期初 季度 归属于母公司所有者权益合计 + 期末 季度 归属于母公司所有者权益合计 / 期数 )
= 8148.00 / ((9226.00 + 11105.00) / 2 )
= 80.15%
* 除每股数值,比率,百分比,其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。
** 在计算季度(年化)数据时,使用的 扣除优先股股利的归母净利润 数据是 季度 (2023年12月) 扣除优先股股利的归母净利润 数据的4倍。

达美航空 股本回报率 ROE % (DAL 股本回报率 ROE %) 解释说明

股本回报率 ROE %反映股东权益的收益水平,用以衡量公司运用自有资本的效率。指标值越高,说明投资带来的收益越高。该指标体现了自有资本获得净收益的能力。在15%到20%之间的股本回报率 ROE %被认为是可取的。
1. 可通过三步杜邦分析来说明影响公司股本回报率 ROE %的因素:
股本回报率 ROE %***
= 季度 年化** 归属于母公司股东的净利润 / 平均 季度 归属于母公司所有者权益合计
= 8148.00 / 10165.50
= ( 季度 年化** 归属于母公司股东的净利润 / 季度 年化** 营业收入 * ( 季度 年化** 营业收入 / 平均 季度 资产总计 * ( 平均 季度 资产总计 / 平均 季度 归属于母公司所有者权益合计
= (8148.00 / 56892.00) * (56892.00 / 73445.50) * (73445.50 / 10165.50)
= 季度 净利率 % * 季度 年化** 资产周转率 * 权益乘数
= 14.32% * 0.7746 * 7.225
= 季度 年化** 资产收益率 ROA % * 权益乘数
= 11.09% * 7.225
= 80.15%
* 除每股数值,比率,百分比,其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。
** 在计算季度(年化)数据时,使用的 归属于母公司股东的净利润 数据是 季度 (2023年12月) 归属于母公司股东的净利润 数据的4倍。使用的 营业收入 数据是 季度 (2023年12月) 营业收入 数据的4倍。
*** 演示杜邦分析法的股本回报率 ROE %用了 归属于母公司股东的净利润 做计算,而价值大师网实际计算股本回报率 ROE %时,则使用的是 扣除优先股股利的归母净利润
通过这种细分可以明显看出,如果公司增加其 净利率 % 资产周转率 或权益乘数,则可以提高股本回报率 ROE %
2. 可通过五步杜邦分析来说明影响公司股本回报率 ROE %的因素:
* 该方法并不适用于银行和保险公司。
股本回报率 ROE %***
= 季度 年化** 归属于母公司股东的净利润 / 平均 季度 归属于母公司所有者权益合计
= 8148.00 / 10165.50
= ( 季度 年化** 归属于母公司股东的净利润 / 季度 年化** 利润总额 * ( 季度 年化** 利润总额 / 季度 年化** 营业利润 * ( 季度 年化** 营业利润 / 季度 年化** 营业收入 * ( 季度 年化** 营业收入 / 平均 季度 资产总计 * ( 平均 季度 资产总计 / 平均 季度 归属于母公司所有者权益合计
= (8148.00 / 9100.00) * (9100.00 / 5044.00) * (5044.00 / 56892.00) * (56892.00 / 73445.50) * (73445.50 / 10165.50)
= 季度 税务负担 * 季度 利息负担 * 季度 营业利润率 % * 季度 年化** 资产周转率 * 权益乘数
= 0.8954 * 1.8041 * 8.87% * 0.7746 * 7.225
= 80.15%
* 除每股数值,比率,百分比,其他数据单位均为百万。数据的货币单位均为当地股票的交易货币单位。
** 在计算季度(年化)数据时,使用的 归属于母公司股东的净利润 数据是 季度 (2023年12月) 归属于母公司股东的净利润 数据的4倍。使用的 营业收入 数据是 季度 (2023年12月) 营业收入 数据的4倍。 利润总额 营业利润 遵循同样的规则。
*** 演示杜邦分析法的股本回报率 ROE %用了 归属于母公司股东的净利润 做计算,而价值大师网实际计算股本回报率 ROE %时,则使用的是 扣除优先股股利的归母净利润

达美航空 股本回报率 ROE % (DAL 股本回报率 ROE %) 注意事项

计算股本回报率 ROE %的时候使用的是 扣除优先股股利的归母净利润
由于公司可以通过增加财务杠杆来提高股本回报率 ROE %,所以在投资股本回报率 ROE %高的公司时,一定要注意权益乘数。 与 资产收益率 ROA % 一样,股本回报率 ROE %也仅用12个月的数据来计算。公司收入或业务周期的波动会严重影响该比率,因此从长期角度看待该比例很重要。
轻资产业务仅用很少的资产就能产生很高的收益,他们的股本回报率 ROE %可能非常高。

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达美航空 (DAL) 公司简介

一级行业:工业
二级行业:交通运输
公司网站:https://www.delta.com
公司地址:Post Office Box 20706, Atlanta, GA, USA, 30320-6001
公司简介:总部位于亚特兰大的达美航空公司是全球最大的航空公司之一,在50多个国家/地区拥有300多个目的地的网络。达美航空运营着轮辐式系统网络,通过亚特兰大、纽约、盐湖城、底特律、西雅图和明尼阿波利斯-圣明尼阿波利斯等重要地点聚集和分布全球的乘客。保罗。达美航空出售飞行常客里程,特别是向美国运通出售飞行常客里程,是该公司利润的主要推动力。