价值大师评分 :
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3年:0%
财务实力评级4/10
| 财务实力 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 | |
| 现金负债率 | 0.19 | |||
| 股东权益比率 | -0.08 | |||
| 债务股本比率 | -7.82 | |||
| 债务／税息折旧及摊销前利润 | 12.45 | |||
| 利息保障倍数 | 1.87 | |||
| 基本面趋势（F分数） | 7.00 | 变差平稳变好 | ||
| 两年破产风险（Z分数） | 0.76 |
高
中低 | ||
| 财务造假嫌疑（M分数） | -2.72 | 造假嫌疑低 造假嫌疑高 | ||
| ROIC % VS WACC % | 4.5 vs 5.24 | ROIC %WACC % | ||
成长能力评级5/10
| 成长能力 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 3年每股收入增长率 ％ | 27.00 | ||
| 3年每股税息折旧及摊销前利润增长率 ％ | 0 | ||
| 3年扣非每股收益增长率 ％ | 0 | ||
| 3年每股自由现金流增长率 ％ | 0 | ||
| 3年每股账面价值增长率 ％ | 10.40 | ||
| 每股收益增长率 ％（未来3-5年估值） | 46.75 | ||
| 总收入增长率 ％（未来3-5年估值） | 4.30 |
价格动量评级10/10
| 价格动量 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 5天相对强弱指标 | 75.41 | ||
| 9天相对强弱指标 | 62.07 | ||
| 14天相对强弱指标 | 56.00 | ||
| 6-1个月动量因子 % | 33.75 | ||
| 12-1个月动量因子 % | 10.60 |
股利及回购
| 股利及回购 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 股息率 ％ | 0 | ||
| 股息支付率 | 0 | ||
| 3年每股股利增长率 ％ | 0 | ||
| 预期股息率 ％ | 0 | N/A | |
| 5年成本股息率 ％ | 0 | ||
| 3年股票回购增长率 ％ | -1.70 |
盈利能力评级6/10
| 盈利能力 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 毛利率 ％ | 22.37 | ||
| 营业利润率 ％ | 7.60 | ||
| 净利率 ％ | 1.56 | ||
| 股本回报率 ROE ％ | 10000.00 | ||
| 资产收益率 ROA ％ | 1.25 | ||
| 资本回报率 ％ | 4.50 | ||
| 乔尔·格林布拉特资本回报率 ％ | 8.53 | ||
| 已动用资本回报率 ％ | 7.75 | ||
| 过去10年盈利年数 | 8.00 |
大师价值评级10/10
| 大师价值 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 股价／每股营运现金流（FFO for REITs） | 0 | N/A | |
| 市盈率（TTM） | 13.01 | ||
| 预估市盈率 | 5.34 | N/A | |
| 扣非市盈率 | 6.27 | ||
| 席勒市盈率 | 9.60 | ||
| 股价／巴菲特所有者每股收益 | 0 | ||
| 市盈增长比 | 0 | ||
| 市销率 | 0.18 | ||
| 市净率 | 0 | ||
| 股价／每股有形账面价值 | 0 | ||
| 股价／自由现金流 | 7.23 | ||
| 股价／每股经营现金流 | 2.50 | ||
| 企业价值／息税前利润 | 13.03 | ||
| 企业价值／预估息税前利润 | 10.96 | ||
| 企业价值倍数 | 13.03 | ||
| 预估企业价值倍数 | 6.81 | ||
| 企业价值／收入 | 0.81 | ||
| 企业价值／预估收入 | 0.76 | ||
| 企业价值／自由现金流 | 35.29 | ||
| 股价／内在价值：预期自由现金流模型 | 0 | ||
| 股价／内在价值：每股收益折现模型 | 0 | ||
| 股价／内在价值：自由现金流折现模型 | 0 | ||
| 股价／内在价值：市销率模型 | 0.41 | ||
| 股价／彼得林奇公允价值 | 0 | ||
| 股价／格雷厄姆估值 | 0 | ||
| 股价／净流动资产价值 NCAV | 0 | ||
| 股价／每股现金净流量 | 0 | ||
| 乔尔·格林布拉特收益率 ％ | 7.67 | ||
| 唐纳德·亚克曼收益率 ％ | -26.25 |
美国航空 (AAL) 大师价值线:
$19.66
股价被低估
美国航空 估值指标
AAL 风险信号
安全信号
注意信号
盈利能力:
关键指标
| 名称 | 值 |
|---|---|
| 营业收入(TTM)(百万) | 52,788 |
| 稀释每股收益(TTM) | 1.1 |
| β贝塔系数 | 1.23 |
| 一年股价波动率% | 39.97 |
| 14天相对强弱指标 | 56 |
| 14天真实波幅均值 | 0.49 |
| 20天简单移动平均值 | 14.13 |
| 12-1个月动量因子% | 10.6 |
| 52周股价范围 | $10.86 - $19.08 |
| 股数(百万) | 654.76 |
基本面细节分析
| 名称 | 结果 |
|---|---|
| 基本面趋势（F分数） | 7 |
| 资产收益率 > 0 | |
| 经营活动产生的现金流 / 资产 > 0 | |
| 当年资产收益率 > 上年资产收益率 | |
| 经营活动产生的现金流量净额 > 净利润 | |
| 当年负债杠杆 < 上年负债杠杆 | |
| 当年流动比率 > 上年流动比率 | |
| 当年流通股数 < 上年流通股数 | |
| 当前毛利率 > 上年毛利率 | |
| 当年资产周转率 > 上年资产周转率 |
美国航空 公司简介
| 公司网址 | http://www.aa.com |
| 行业 | 航空运输 |
公司简介:
按计划收入乘客里程计算，美国航空是全球最大的航空公司。该公司的主要枢纽是夏洛特、芝加哥、达拉斯/沃思堡、洛杉矶、迈阿密、纽约、费城、凤凰城和华盛顿特区。在完成大型机队更新后，该公司拥有美国传统航空公司中最年轻的机队。
相关公司
相似市盈率
相似市销率
相似市值
| 股票符号 | 公司 | 当前股价 | 今日涨跌 | 今日涨跌幅 ％ | 12个月总回报率 ％ | 总市值（¥） | 市盈率（TTM） | 市净率 | 市销率 | 股息率 ％ | 财务实力评级 | 盈利能力评级 | 行业 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AAL | 美国航空 | $14.34 | -0.19 | -1.34% | +7.51% | 674.75亿 | 13.01 | -- | 0.18 | -- | 航空运输 | ||
| ALK | 阿拉斯加航空集团有限公司 | $45.29 | -0.24 | -0.53% | +2.84% | 409.86亿 | 25.01 | 1.39 | 0.57 | -- | 航空运输 | ||
| CPA | 科帕控股 | $101.55 | -0.84 | -0.82% | +19.57% | 307.22亿 | 7.94 | 2.01 | 1.17 | 4.02% | 航空运输 | ||
| DAL | 达美航空 | $49.32 | +0.30 | +0.61% | +44.76% | 2,291.31亿 | 6.34 | 2.85 | 0.53 | 0.61% | 航空运输 | ||
| LUV | 西南航空 | $29.60 | -0.13 | -0.44% | -5.21% | 1,275.91亿 | 39.49 | 1.68 | 0.71 | 2.42% | 航空运输 | ||
| UAL | 联合大陆航空 | $54.40 | +0.46 | +0.84% | +22.54% | 1,288.01亿 | 6.72 | 1.95 | 0.33 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:600029 | 南方航空 | ¥5.54 | -0.01 | -0.18% | -27.48% | 851.94亿 | 亏损 | 2.73 | 0.69 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:600115 | 中国东航 | ¥3.59 | +0.01 | +0.28% | -30.88% | 699.55亿 | 亏损 | 1.97 | 0.70 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:600221 | 海航控股 | ¥1.35 | -- | -- | -19.97% | 579.61亿 | 25.00 | 15.00 | 1.13 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:601021 | 春秋航空 | ¥57.42 | +0.03 | +0.05% | -5.99% | 558.37亿 | 42.85 | 3.46 | 3.51 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:601111 | 中国国航 | ¥7.26 | +0.04 | +0.55% | -31.62% | 1,010.92亿 | 亏损 | 3.17 | 0.76 | -- | 航空运输 | ||