价值大师评分 :
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15年
全部
3年:0%
财务实力评级4/10
| 财务实力 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 | |
| 现金负债率 | 0.19 | |||
| 股东权益比率 | -0.08 | |||
| 债务股本比率 | -7.82 | |||
| 债务／税息折旧及摊销前利润 | 12.45 | |||
| 利息保障倍数 | 1.87 | |||
| 基本面趋势（F分数） | 7.00 | 变差平稳变好 | ||
| 两年破产风险（Z分数） | 0.76 |
高
中低 | ||
| 财务造假嫌疑（M分数） | -2.72 | 造假嫌疑低 造假嫌疑高 | ||
| ROIC % VS WACC % | 4.5 vs 5.2 | ROIC %WACC % | ||
成长能力评级5/10
| 成长能力 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 3年每股收入增长率 ％ | 27.00 | ||
| 3年每股税息折旧及摊销前利润增长率 ％ | 0 | ||
| 3年扣非每股收益增长率 ％ | 0 | ||
| 3年每股自由现金流增长率 ％ | 0 | ||
| 3年每股账面价值增长率 ％ | 10.40 | ||
| 每股收益增长率 ％（未来3-5年估值） | 46.75 | ||
| 总收入增长率 ％（未来3-5年估值） | 4.30 |
价格动量评级8/10
| 价格动量 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 5天相对强弱指标 | 48.07 | ||
| 9天相对强弱指标 | 48.35 | ||
| 14天相对强弱指标 | 47.46 | ||
| 6-1个月动量因子 % | 32.20 | ||
| 12-1个月动量因子 % | 11.26 |
股利及回购
| 股利及回购 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 股息率 ％ | 0 | ||
| 股息支付率 | 0 | ||
| 3年每股股利增长率 ％ | 0 | ||
| 预期股息率 ％ | 0 | N/A | |
| 5年成本股息率 ％ | 0 | ||
| 3年股票回购增长率 ％ | -1.70 |
盈利能力评级6/10
| 盈利能力 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 毛利率 ％ | 22.37 | ||
| 营业利润率 ％ | 7.60 | ||
| 净利率 ％ | 1.56 | ||
| 股本回报率 ROE ％ | 10000.00 | ||
| 资产收益率 ROA ％ | 1.25 | ||
| 资本回报率 ％ | 4.50 | ||
| 乔尔·格林布拉特资本回报率 ％ | 8.53 | ||
| 已动用资本回报率 ％ | 7.75 | ||
| 过去10年盈利年数 | 8.00 |
大师价值评级10/10
| 大师价值 | 当前值 | 行业排名 | 历史排名 |
| 股价／每股营运现金流（FFO for REITs） | 0 | N/A | |
| 市盈率（TTM） | 12.65 | ||
| 预估市盈率 | 5.20 | N/A | |
| 扣非市盈率 | 6.10 | ||
| 席勒市盈率 | 9.35 | ||
| 股价／巴菲特所有者每股收益 | 0 | ||
| 市盈增长比 | 0 | ||
| 市销率 | 0.18 | ||
| 市净率 | 0 | ||
| 股价／每股有形账面价值 | 0 | ||
| 股价／自由现金流 | 7.00 | ||
| 股价／每股经营现金流 | 2.43 | ||
| 企业价值／息税前利润 | 12.92 | ||
| 企业价值／预估息税前利润 | 10.91 | ||
| 企业价值倍数 | 12.92 | ||
| 预估企业价值倍数 | 6.77 | ||
| 企业价值／收入 | 0.80 | ||
| 企业价值／预估收入 | 0.76 | ||
| 企业价值／自由现金流 | 34.96 | ||
| 股价／内在价值：预期自由现金流模型 | 0 | ||
| 股价／内在价值：每股收益折现模型 | 0 | ||
| 股价／内在价值：自由现金流折现模型 | 0 | ||
| 股价／内在价值：市销率模型 | 0.41 | ||
| 股价／彼得林奇公允价值 | 0 | ||
| 股价／格雷厄姆估值 | 0 | ||
| 股价／净流动资产价值 NCAV | 0 | ||
| 股价／每股现金净流量 | 0 | ||
| 乔尔·格林布拉特收益率 ％ | 7.74 | ||
| 唐纳德·亚克曼收益率 ％ | -26.58 |
美国航空 (AAL) 大师价值线:
$19.66
股价被低估
美国航空 估值指标
AAL 风险信号
安全信号
注意信号
盈利能力:
关键指标
| 名称 | 值 |
|---|---|
| 营业收入(TTM)(百万) | 52,788 |
| 稀释每股收益(TTM) | 1.1 |
| β贝塔系数 | 1.23 |
| 一年股价波动率% | 39.97 |
| 14天相对强弱指标 | 47.46 |
| 14天真实波幅均值 | 0.5 |
| 20天简单移动平均值 | 14.05 |
| 12-1个月动量因子% | 11.26 |
| 52周股价范围 | $10.86 - $19.08 |
| 股数(百万) | 654.76 |
基本面细节分析
| 名称 | 结果 |
|---|---|
| 基本面趋势（F分数） | 7 |
| 资产收益率 > 0 | |
| 经营活动产生的现金流 / 资产 > 0 | |
| 当年资产收益率 > 上年资产收益率 | |
| 经营活动产生的现金流量净额 > 净利润 | |
| 当年负债杠杆 < 上年负债杠杆 | |
| 当年流动比率 > 上年流动比率 | |
| 当年流通股数 < 上年流通股数 | |
| 当前毛利率 > 上年毛利率 | |
| 当年资产周转率 > 上年资产周转率 |
美国航空 公司简介
| 公司网址 | http://www.aa.com |
| 行业 | 航空运输 |
公司简介:
按计划收入乘客里程计算，美国航空是全球最大的航空公司。该公司的主要枢纽是夏洛特、芝加哥、达拉斯/沃思堡、洛杉矶、迈阿密、纽约、费城、凤凰城和华盛顿特区。在完成大型机队更新后，该公司拥有美国传统航空公司中最年轻的机队。
相关公司
相似市盈率
相似市销率
相似市值
| 股票符号 | 公司 | 当前股价 | 今日涨跌 | 今日涨跌幅 ％ | 12个月总回报率 ％ | 总市值（¥） | 市盈率（TTM） | 市净率 | 市销率 | 股息率 ％ | 财务实力评级 | 盈利能力评级 | 行业 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AAL | 美国航空 | $13.92 | -0.31 | -2.18% | +4.49% | 656.36亿 | 12.65 | -- | 0.18 | -- | 航空运输 | ||
| ALK | 阿拉斯加航空集团有限公司 | $44.23 | -0.85 | -1.89% | +0.41% | 400.40亿 | 23.65 | 1.40 | 0.54 | -- | 航空运输 | ||
| CPA | 科帕控股 | $98.10 | -2.50 | -2.49% | +15.37% | 296.92亿 | 7.68 | 1.94 | 1.14 | 4.16% | 航空运输 | ||
| DAL | 达美航空 | $47.94 | -1.29 | -2.62% | +41.40% | 2,227.88亿 | 6.16 | 2.77 | 0.54 | 0.61% | 航空运输 | ||
| LUV | 西南航空 | $29.30 | -0.16 | -0.54% | -6.81% | 1,262.34亿 | 39.07 | 1.66 | 0.72 | 2.47% | 航空运输 | ||
| UAL | 联合大陆航空 | $52.67 | -1.36 | -2.52% | +19.84% | 1,247.16亿 | 6.51 | 1.89 | 0.33 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:600029 | 南方航空 | ¥5.65 | +0.08 | +1.44% | -24.21% | 873.10亿 | 亏损 | 2.78 | 0.71 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:600115 | 中国东航 | ¥3.66 | +0.04 | +1.10% | -28.17% | 716.72亿 | 亏损 | 2.01 | 0.72 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:600221 | 海航控股 | ¥1.38 | +0.01 | +0.73% | -18.78% | 592.46亿 | 25.56 | 15.33 | 1.16 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:601021 | 春秋航空 | ¥58.60 | -0.15 | -0.26% | -1.13% | 569.84亿 | 43.73 | 3.53 | 3.60 | -- | 航空运输 | ||
| SHSE:601111 | 中国国航 | ¥7.42 | +0.15 | +2.06% | -26.91% | 1,038.91亿 | 亏损 | 3.23 | 0.77 | -- | 航空运输 | ||