奥迪的自我修养:开启汽车绿色能源的供给变革

智芝全研究
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6月06日
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概述

汽车制造作为全球第二排碳大户,存在着天然的痛点,也是ESG治理重点关注的行业之一。

 

汽车制造作为全球第二排碳大户,存在着天然的痛点,也是ESG治理重点关注的行业之一。

当大多数企业对能源转型策略捉摸不定的时候,奥迪已经用“电子燃料+绿色电力”打通汽车工业的新一套减碳逻辑,利用碎片化的绿电使用,去尝试规模化应用的可能性。

作为全球汽车减碳转型的巨头,奥迪对能源转型的理解很深刻,也承担起了更多引导的责任。

面对ESG这个话题,奥迪认为ESG只是一种工具,是实现可持续这个战略的一种方式与标准,是外界资本市场投资者看待奥迪可持续发展的参考。

从内容上来讲,ESG不是新事物,只是用尺度思维界定事物变化的一种参考方式。

 

在《2021奥迪可持续发展报告》中,奥迪披露了2021年奥迪碳排放总量较2019年下降约23万吨,与2020年基本持平,减碳力度在全球豪华品牌中处于领先地位:

自有生产基地的平均单车生产清洁能源使用比例达到64%;

平均单车用水量较2020年降低3%,其中循环水利用比例达到61%;

汽车生产产生的废水较2020年下降近20万立方米;

2021年产生的废物较2020年下降超过5000吨;

平均单车产生废物下降约2公斤;

其中超过95%的废物实现再利用。

2021年奥迪资源节约目标的实现,得益于奥迪在全球范围内持续推进的“零排放计划(Mission:Zero)”。这一计划目标是让奥迪在2050年全面实现净零中和。

在奥迪看来,相比于碳中和,净零中和更为贴近自己的对于碳减排的理解。

但这也意味着自己需要在制造以外的各个环节付出更多的努力,尤其是如何连同供应商一起践行自己的减碳规划。

2019年,奥迪在全球启动了一项名为“CO2计划的项目(CO2 program)。

在这一项目中,奥迪直接通过与供应商合作,以确定脱碳潜力。采用封闭的材料循环、逐步增加二次材料的使用、塑料部件中回收材料的使用以及绿色能源的使用,为减少碳排放提供了具体的潜力。

从实际的操作中而言,CO2计划的关键在于上下游的联动,通过技术和理念的更新,在原料、制造、运输、销售、使用、废弃和回收等全生命周期中控制奥迪所产生的碳排放,不仅包括产品本身,也包括其产业链、供应链等关联范围的碳排放。

为使供应链更具可监控性,奥迪运用人工智能技术对上下游产业链进行监控。

2019年,奥迪在《商业伙伴行为准则》(Code of Conduct)中界定了对业务伙伴的可持续性要求。

一旦有充分证据证明违规,集团会将严肃处理并进行系统性跟踪。奥迪与供应链伙伴的合作是建立在明确的环境、社会和合规准则之上的,这些准则也是监控环节中不可或缺的一部分。

自2019年以来,奥迪与供应商签署合同时将“可持续性评分”(S rating)作为强制标准,以确认供应商遵守了《商业伙伴行为 准则》中的规范,并只与通过审核的企业合作。

除此之外,信件和监察专员也是奥迪设立的传统型投诉渠道。

自2020年10月以来,人工智能积极辅助这些传统投诉渠道,助力奥迪提高供应链管理的洞察力。

在奥迪、保时捷和大众在约150 个国家开展的试点项目中,奥地利初创公司 Prewave 的智能算法分析了来自在线媒体和社交网络的供应商相关报道。

该分析可对供应商的可持续性风险进行评估,如环境污染、员工权益侵犯和腐败等问题。人工智能一旦识别出此类信息,就会发出警报,奥迪即可迅速做出反应。

人工智能的决定性优势在于信息可被快速在线识别并打包传输,这将使奥迪能够更加准确地辨别供应商目前的可持续发展程度。

作为欧洲车企ESG能源变革领域的开创者,奥迪明晰能源结构变革能够为企业发展带来根本性的减碳效果,从生产环节到使用环节,奥迪已经全链条布局绿色能源,同时联合供应商扩展可再生能源。

通过全链条绿电的“碎片化”应用寻找“规模化”普及的可能性,奥迪的多能源供给策略让绿色电力贯穿汽车全生命的每一个周期。

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本文作者不持有文章中提到的股票,且近72小时内无任何买入计划
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