特斯拉被标普ESG指数剔除,马斯克怒怼

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5月21日
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概述

特斯拉被踢出标普ESG指数的余波还在全球市场回荡。

 

特斯拉被踢出标普ESG指数的余波还在全球市场回荡。

继美东时间5月18日下跌6.8%后,5月19日收盘,特斯拉再跌0.05%。科技投资人Gene Munster将约三分之一的跌幅归因于该公司被标普500 ESG指数剔除。

早前,5月18日,标准普尔道琼斯指数公司宣布,已将特斯拉从其标普500 ESG指数中剔除,原因包括种族歧视以及与特斯拉自动驾驶系统有关的事故。

对此,埃隆·马斯克发推称,埃克森美孚被标普500指数评为全球最佳ESG的前十名,但特斯拉却没有上榜。

其认为ESG就是一个骗局,并怒怼标普全球评级没有职业操守。

 

这是近一个月马斯克第二次炮轰ESG,4月初,因为一些石油公司的ESG评级高过特斯拉,马斯克抨击ESG评级虚假且毫无意义。

紧接着,特斯拉的一位董事会成员对马斯克上述言论进行澄清时说到,特斯拉并不是在谴责ESG投资,而是敦促ESG评级可以公平地评估企业的积极影响和消极影响,目前的评级往往侧重于减少消极影响,而忽视了积极影响。

关于ESG,最近不止特斯拉这一起新闻,前段时间,比亚迪长沙工厂因疑似排放污染登上了热搜,而后,长沙市委、市政府成立调查组,组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家,进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。

而与比亚迪疑似环境污染有些矛盾的是,比亚迪的ESG评分并不低。

众所周知,ESG是一种关注企业环境、社会、治理绩效而非财务绩效的投资理念和企业评价标准,其中企业环境中就包含废水废气等细化指标。

盖世汽车查询ESG评级发现,秩鼎对比亚迪最新的ESG评级为A,其中环境总评也为A,华测CTI与中诚信均给予比亚迪的评级为BBB,整体来看,评级机构对比亚迪ESG评分均处于行业中上水平。

透过上述两个事件来看,在车圈逐渐要“火”的ESG,最近因为评级又获得了一波关注度。

ESG指数关注的是企业在环保(E)、社会责任(S)、公司治理(G)方面的表现。这意味着标普不认为特斯拉在环保、社会责任和公司治理上是表现合格的。

 

偏偏一直以来,马斯克都是以拯救人类未来的形象出现的,其产品也是和新能源、新技术有密切关系。

至少特斯拉不是传统企业,其对外展示的对环保和对社会的贡献也是有案例支持的。这种反差让马斯克愤怒当然也就可以想象了。

就特斯拉这个企业来看,单纯以一个纯电车来说,确实大大加速了世界新能源车的进程。

 

在特斯拉之前,也有很多企业尝试做出了纯电车,但只有特斯拉的把这个事情推向全球,还做到了极致。

在特斯拉5月初发布的《2021年影响力报告》中,开篇就cue到了“老朋友”ESG:“目前的ESG评级方法存在根本缺陷。”

在报告之中特斯拉还就此展开讲了讲:“或许有人会认为,一家汽车制造商销售的电动汽车占总销量的百分比越高,其ESG得分就越好。然而,事实并非如此。

 

只要公司在生产大量高耗油汽车的同时,略微减少温室气体的排放,其ESG评级就有可能上升。”

报告指出,大多数车辆在使用时的排放量占汽车总排放量的80%—90%,但评级时主要考虑的是生产环节。

报告指出,目前的ESG报告侧重于衡量风险/回报的美元价值,而不是衡量其对世界产生的积极影响范围。

其实马斯克有这种想法也不难理解,毕竟“ESG”最初就是由资本推向市场的概念,但这不代表ESG概念没有意义。

上世纪50年代,投资界有一次“伦理投资”高潮;60年代,又兴起的一次“社会责任投资”高潮;70年代开始,“伦理投资”和“社会责任投资”逐渐演变出“可持续发展”的观念,并推动“环境保护投资”的实践,这也是ESG概念的雏形。

到20世纪90年代,以“摩根斯坦利国际资本多米尼400社会责任指数”为主的可持续发展指数的发布,将投资者的关注点引向重视环境保护、践行社会责任、提升治理能力的投资对象上。

又经过10余年的市场教育,至2004年,联合国契约组织首次提出了ESG概念,2年后,2006年联合国责任投资原则组织,提出了“责任投资原则(PRI)”引导金融企业转向ESG投资。

至2015年,全球193个会员国在联合国发展峰会上通过了《2030年可持续发展议程》,并提出“可持续发展原则”,旨在2015年到2030年间以综合方式彻底解决社会、经济和环境三个维度的发展问题,从而推动ESG进入快速发展阶段,尤其是以企业为主的ESG实践越来越常见,从而进一步推动ESG投资规模越来越大。

此外,联交所 2020 年发布《如何编备环境、社会及管治报告》,对企业 ESG 报告编制流程,E、S 主题下关键绩效指标具体如何披露、如何计算、不同行业披露哪些重要议题进行了详细的描述,可操作性较强。

伴随社会各界对ESG的重视程度不断提升,未来ESG投资,或将成为二级市场一个较为重要的风向标。

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