东航失事的背后,波音公司折臂

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3月26日
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概述

3月21日晚,中国东航公告称,目前,公司下属东方航空云南有限公司一架波音737客机已确认失事,而时隔7天搜救还在紧锣密鼓的进行中。

 

3月21日晚,中国东航公告称,目前,公司下属东方航空云南有限公司一架波音737客机已确认失事,而时隔7天搜救还在紧锣密鼓的进行中。

中国东方航空集团有限公司是中国东航的控股股东,两家公司总部均位于上海,是中国三大国有骨干航空运输集团之一。中国东航是首家在A股(中国东航,600115.SH)、港股(中国东方航空股份,00670.HK)、美股(东方航空,CEA.NYSE)三地上市的中国航企。

在2021年9月,“央企ESG·先锋50指数”发布,东航凭借ESG领域的优异表现,在440家央企上市公司中位列第11;东航《大国凌燕,飞出“战疫”救援的速度与力量》作为应急救援优秀履责案例,被《中央企业社会责任蓝皮书(2021)》收录,东航的《为脱贫攻坚收官,奔赴乡村振兴新征程》入选其中的ESG优秀案例,2021年11月,东航的最新的ESG评级结果。

中国东方航空股份有限公司评级继2020年之后再次为A,与达美、新加坡航空、全日空、汉莎4家国际著名航空公司一起,位列全球民航业的最高水准,超过了评级对象中64%的航空公司,也是7家中国A股航空公司中唯一的A级。

而据中国东航公告,截至2022年2月末,公司合计运营752架飞机,其中自有飞机261架,融资租赁飞机275架,经营租赁飞机216架。

据2021年度业绩公告,中国东航预计2021年归属上市公司股东的净亏损为110亿元至135亿元;归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损约122亿元至147亿元。2020年,中国东航的归母净利润净亏损为118.35亿元。

业绩预亏的主要原因为疫情对全球航空业带来的巨大冲击。国际航空运输协会(IATA)2021年10月发布报告预测,受疫情影响,2021年全球航空业预计将净亏损518亿美元。

面对巨大的财务考验,航空公司大多通过对外投资、债券融资等方式来维持公司正常运转。财报数据显示,中国东航长期股权投资全部为对下属子公司及参股公司的股权投资,覆盖食品、工业、传媒等领域。

不过,中国东航的航空运输业务占据主营业务收入的90%以上,其他如通用航空、酒店、旅游、广告传媒等业务近年有一定规模拓展,但营收占比依然较小。

实际上,自2020年开始,东方航空已经处于亏损状态,2020年营收586亿元,同比下滑51.48%;亏损118亿元,同比下滑470%。基金在2021年已经减持东方航空,2021年6月,东方航空被179只基金持有,而2021年12月,持有的基金降至21只。

与此同时,中国东航及下属子公司也参与利率互换合约、外汇远期合约、原油期货合约等金融衍生品交易及证券投资。2021半年报显示,中国东航持有中国民航信息网络(00696.HK)2905.5万股;持有浦发银行979.06万股,总价值约5.03亿元。

东航集团的产业布局更为广泛,金融业务是其中重要组成部分。财报显示,东航集团旗下共3家公司业务为投资管理,分别是东航金控有限责任公司(下称“东航金控”)、上海东航投资有限公司和东方航空产业投资有限公司。其中,东航金控为东航集团布局金融板块的重要主体。

而在近年来,东航也实现了股权上的变革,2020年10月12日下午,中国东方航空集团有限公司(以下简称“东航集团”)在北京宣布实施了股权多元化改革。

在国务院国资委的指导下,东航集团引入财政部所属的中央金融企业中国人寿保险公司(110亿元)、上海市国资委所属的上海久事(集团)有限公司(100亿元)、以及两家中央企业中国旅游集团有限公司(50亿元)和中国国新资产管理有限公司(50亿元)的增资资金共计310亿元。

改革完成后,国资委持股占比从原有的90%以上降低到60%以上,中国人寿集团和上海久事集团占比分别超过10%,中国旅游集团和中国国新各自的占比约5%。民航业在新冠肺炎疫情影响下受到重创,亟需补血,股权融资正是重要的补血方式。此前东航集团和东航股份在1个多月内就曾发行8只超短融债券,共融资170亿元(东航集团40亿元,东航股份130亿元)。而在此次失事之后,东航的股价也受到了一定的影响。而造成此次事件的最大罪魁祸首就是波音公司。

在东航MU5735航班事故发生之前,波音737NG发生过12次致命事故,总共造成708人死亡。1991年,联合航空驾驶波音737-200飞往科罗拉多泉机场,飞机在降落时失控翻滚,机上25人全部遇难。1994年,全美航空驾驶波音737-300在准备降落时由于失去升力猛烈坠毁,机上130多人全部遇难;1996年,东风航空驾驶波音737-200在里士满附近再次遇到飞机翻滚问题,幸好最终安全降落。

尤其是在2003年后,由于为了增加客流,满足现有市场需要,波音公司推出的波音737更是问题百出,造成了不少伤害。

2006年,巴西戈尔航空波音737-800型客机与一架小型商务机相撞后失踪。9月30日,巴西亚马逊地区一名市长证实,该客机在亚马逊一个偏远农场坠毁,但在坠毁前此客机已在空中解体。

2007年,肯尼亚航空公司波音737-800型客机,从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。机上114人中,有105人为乘客,其余9人为机组人员,无人生还。同年中华航空737-800型客机,降落在冲绳那霸国际机场,所幸无人伤亡。

2009年,美国航空公司的波音737客机晚在牙买加金斯敦国际机场冲出跑道,造成40名乘客受伤。2009年,土耳其航空1951号航班,由于飞控仪器故障和飞行员失误,未发现飞机提前进入着陆状态而失速坠毁在离机场3公里处。事故造成9人死亡、55人受伤。

2010年埃塞俄比亚航空波音737-8AS(WL)客机从黎巴嫩首都贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海,航班上所有82名乘客和8名机组人员无人生还。2010年印度快运航空公司波音737-800型客机在印度南部芒格洛尔机场降落时失事,造成机上159人遇难。

2014年东航旗下武汉公司MU2541广州至武汉航班正常降落后,在滑行过程中出现前轮短暂卡阻,飞机停留在滑行道上,无人伤亡。2015年两架属于尼日利亚阿里克航空公司的波音737-800NG飞机,在拉各斯穆尔塔拉·穆罕默德国际机场通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞,事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

2016年,在俄南部城市顿河畔罗斯托夫一架波音737-800客机坠毁,机上62人全部遇难,其中乘客55人、机组人员7人。这架客机隶属于迪拜航空,从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫,在机场着陆时失事。

2019年,乌克兰SkyUp航空公司波音737-800飞机在埃及沙姆沙伊赫机场着陆后起火。火焰燃烧约一分钟后,机场工作人员用灭火器将其扑灭。航空公司称飞机上196名乘客无人受伤,着火的原因可能是漏油造成的。

2020年2月5日,土耳其从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的一架波音737-800客机在伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场滑出跑道,机体严重损坏,折成三截。事故已经造成3人死亡,179人受伤。

而事故频发,导致各家航空公司对波音737的采购变得谨慎。波音多年来最信任的客户美国联合航空公司和捷蓝航空也开始在737和A320之间犹豫。数据显示,1990年波音的市场份额为62%,空客只有15%。但从1999年开始,空客每年获得的订单数量与波音持平,到了2003年已经超过波音。

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